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beplay提款会黑吗_七年之痒?不存在的!比亚迪与戴姆勒“羁绊”愈深

2020-01-11 11:32:11   【浏览】2301

摘要: 根据协议,新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。但真正熟悉比亚迪的人会对其与丰田的签约泰然处之,因为无独有偶,早在2010年3月1日,比亚迪就与戴姆勒签署谅解备忘录。据智通财经app观察,在这7年中,比亚迪和戴姆勒“联姻”不仅没有“七年之痒”,反而日久弥新。在新能源汽车高端化发展趋势之下,有理由相信比亚迪和戴姆勒的合作能够“腾势而起,电动未来”。

beplay提款会黑吗_七年之痒?不存在的!比亚迪与戴姆勒“羁绊”愈深

beplay提款会黑吗,比亚迪(01211)的投资者们不会忘记2019年11月7日。这一天,比亚迪和丰田(tm.us)就成立纯电动车研发公司签订合资协议。根据协议,新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。

对于比亚迪来说,这是集团开展新能源汽车国际化合作的里程碑式事件,值得为之振奋。但真正熟悉比亚迪的人会对其与丰田的签约泰然处之,因为无独有偶,早在2010年3月1日,比亚迪就与戴姆勒签署谅解备忘录。

根据谅解备忘录,比亚迪和戴姆勒各出资50%,成立了深圳腾势新能源汽车有限公司(简称“腾势”),并打造出中国第一个新能汽车品牌——腾势。

行至2019年,距离腾势首款概念车亮相北京国际车展已整整7年。在此期间,腾势新能源汽车达成过多项成就,包括在2016年成为完成80天纯电动环球之旅唯一中国电动车;2017年成为首个举办公开冰雪测试的电动汽车。据智通财经app观察,在这7年中,比亚迪和戴姆勒“联姻”不仅没有“七年之痒”,反而日久弥新。

“技术对等”合作,打造高端新能源汽车品牌

11月22日,在第十七届中国(广州)国际汽车博览会上,比亚迪联手戴姆勒打造的新一代电动suv腾势x正式亮相。

根据官方信息,此次发布的腾势x共8款车型,包括4款纯电suv和4款插式电混动suv,其中纯电suv的售价在31.98万元至35.78万元之间,插电式混动suv售价在28.98万元至31.98万元之间,量产车型将于2020年,开始交付。

也许你会好奇,比亚迪为何能够和戴姆勒保持长久的合作关系,还能不断进行产品升级。

其实,双方合作的基础无须赘述。如今,汽车电动化、智能化浪潮已经掀起了“汽车工业百年一遇的变革”。包括大众、宝马、丰田、奥迪在内的传统世界一流汽车品牌纷纷宣布转型电动化。

随着锂电池技术的提升和成本的下降,戴姆勒也将业务重心向电动车转移。智通财经app了解到,2018年初,戴姆勒集团公布了新能源汽车发展规划,集团计划投资100亿欧元用于新能源汽车的研发,计划于2022年前发布超过50款新能源汽车,其中包括10款以上的纯电动车。

“时间紧,任务重”纵使强如戴姆勒也需要在全球引进优质的合作伙伴。在中国新能源汽车市场,戴姆勒选择比亚迪为合作伙伴,无疑是“最优解”。

首先,比亚迪自1995年创业以来,在电池制造领域有近25年经验,比亚迪收购秦川客车进入汽车领域之后一直讲新能源作为产业战略方向。经过多年发展,比亚迪在新能源汽车制造领域,已经形成产业链一体化的规模驱动。

以比亚迪技术“集大成”的e平台为例,比亚迪数以万计的工程师,通过20多年正向研发,将掌握的电池、igbt、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果,创造了多项电动车技术的标杆。通过高度集成、一体控制等技术,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高,同时还极大地提升了驾驶者与乘坐者的体验。

有评论认为,“世界只有两种电动化的技术,一种是比亚迪e平台,一种是其它”。

难能可贵的是,面对百年一遇的行业变革,作为汽车电动化革命的倡导者和推动者的比亚迪宣布与全球汽车同行共享''e平台''的所有技术,并将电池、igbt、电机、电子等电动核心零部件逐步外销,加速推动电动车实现与燃油车平价,推动电动车的普及。

自2017年5月开放动力电池供销体系到2018年3月开放“e平台”再到2018年9月开放“d++生态”。近两年来,比亚迪在电池供销、技术合作等领域,已经在国内囊获了北汽、长安、东风、丰田等一系列合作伙伴。

比亚迪“腾势而起,电动未来”

在智通财经app看来,在与国内外领军车企的合作中,比亚迪不仅仅担纲技术的输出者,还是合作的获益者。

就拿比亚迪和戴姆勒的合作来说,比亚迪和戴姆勒的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方的股权占比从一开始就设定为50:50,即使双方多次增资,仍然保持该比例不变。此外,公司设有中外两位ceo,分别是廉玉波和阿诺。这样的股权和管理架构设定,与过往中国汽车行业“以市场换技术”的情形有本质区别。

在技术层面,双方秉持利用各自优势资源分工合作理念。据悉,腾势x整车的设计由梅赛德斯——奔驰中国高级设计中心主导,比亚迪则提供先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技。整车销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营将由奔驰的经销商负责。

比亚迪总裁王传福表示,比亚迪和戴姆勒在合资品牌打造上有明确的分工合作,戴姆勒主要运用其120余年的造车经验,在整车总体控制、品控和整车造车流程上花费更多精力,并提供车型测试的标准。比亚迪则更多承担电池、电机、电控的工作量。双方合作的目的是共同打造高端新能源汽车品牌。

在王传福看来,腾势x不仅仅搭载比亚迪领先的电池技术。在操控性上,腾势x能够媲美当下在美国最流行的新能源汽车品牌,并且具有完全不同操控性感受,这种操控性源于奔驰的技术。此外,奔驰有100多年造车经验和严格的产品质量标准,使得腾势x的可靠性在中国新能源汽车市场无出其右。

毫不夸张的说,腾势x既有顶尖新能源汽车技术的“里子”,又有豪华汽车品牌的“面子”。在新能源汽车高端化发展趋势之下,有理由相信比亚迪和戴姆勒的合作能够“腾势而起,电动未来”。

来源: 智通财经

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